In vergelijking met nieuwe energievoertuigen die alleen veranderingen in rijmethoden teweegbrengen, zal autonoom rijden de ecologie van de auto-industrie fundamenteel volledig ondermijnen. Tegelijkertijd zal autonoom rijden ook een revolutie teweegbrengen in het leven en de reismethoden van het verkeer. Het is ook gezien het belang van autonoom rijden dat talloze reuzen en startups zich hebben aangesloten.
Met je ogen naar de weg kijken is hetzelfde als zelfrijdende auto's. Lidar is het GG-quotum, oog GG-quotum; zelfrijdende auto's. Met de landing van autonoom rijden is lidar, dat voornamelijk wordt gebruikt voor driedimensionaal scannen, het GG-quotum geworden; standaard GG-quotum; autonome voertuigen, en bepaalt zelfs het evolutieniveau van de autonome rij-industrie.
Kan lidar worden vervangen?
In de afgelopen jaren is de veiligheidslidar-scanner een controversieel aandachtspunt geworden in de branche. Vanwege de hoge precisie, hoge resolutie en hoge stabiliteit hebben bijna alle autonome voertuigfabrikanten LiDAR de afgelopen jaren niet kunnen ontwijken, waardoor LiDAR de sensormarkt bijna heeft gemonopoliseerd en de prijs van apparaten hoog blijft. Daarom kiezen sommige bedrijven ervoor om de kosten van lidar te verlagen om winstgevendheid te behalen. Het eerste dat het zelfrijdende bedrijf Waymo van Google&# 39 deed nadat het onafhankelijk werd, was hard werken om de kosten van lidar te verlagen ten opzichte van de industriestandaard van $ 75.000 met 90%. Het blindelings verlagen van de kosten brengt echter ook veel problemen met zich mee. Het is duidelijk dat sommige bedrijven goedkopere solid-state lidars hebben gebruikt om de prijs van het hele voertuig te verlagen, wat nieuwe problemen heeft opgeleverd. De radar kan geen 360 graden rotatie bereiken en het is moeilijk om de situatie erachter te detecteren. Het is noodzakelijk om nieuwe sensoren te introduceren om veilig te rijden, wat economisch niet haalbaar is.
Om de kosten van 2D-laserscanners voor veiligheidsbescherming te verlagen, hebben sommige door Tesla vertegenwoordigde autobedrijven Lidar eenvoudigweg op de zwarte lijst gezet en andere technische routes ontwikkeld. De verslaggever hoorde van de officiële website van Tesla&# 39 dat een Tesla in totaal 8 camera's, een 77GHz millimetergolfradar en 12 ultrasone radars heeft. Lu Wenliang, general manager van CCID Consulting' s Automotive Industry Research Center, zei dat hoewel Tesla geen configurator bevat in de configuratielijst van Tesla-auto's, Tesla zal proberen om andere sensoren te verbeteren, en tegelijkertijd moet het samenwerken met krachtigere rekenkracht. De back-end sensorchip en verwerkingschip.
Daarnaast zijn er drie manieren om te gaan voor toekomstige autonome voertuigsensoren: een is om de prestaties van de sensorzijde te verbeteren (vision-systeem, millimetergolfradar en lidar, enz.), En dienovereenkomstig de rekenkrachtvereisten van de beslissingszijde te verminderen ; de andere is het gebruik van externe netwerken om de algehele controle over autonoom rijden te bereiken. In de toekomst zal het 5G-netwerk een sterkere technische basis vormen voor het internet van voertuigen, maar het is nog steeds moeilijk te bereiken in korte tijd. De derde is om Lidar volledig te vermijden en andere sensoren zoals camera's, millimetergolven en ultrasone radar te integreren. Problemen zoals onvoldoende detectienauwkeurigheid van de front-end sensor worden aan de besluitvormingszijde gecompenseerd door de chip met meer rekenkracht.
Vooruitzichten
Op dit moment is de hoofdstroom van op een voertuig gemonteerde lidar nog steeds mechanische lidar, maar op de lange termijn is het moeilijk om te voldoen aan de grootschalige, goedkope en voertuigniveau-eisen van de popularisering van autonoom rijden. Lidar wordt al lang niet meer op grote schaal toegepast in de automotive sector, uiteraard omdat de prijs van tienduizenden dollars te duur is.
Bovendien zal de behoefte aan technologische upgrades op het gebied van milieubewustzijn bij robots, AVG-voertuigen, ruimtemapping en drones de ontwikkeling van lichte en kleine halfgeleider lidars verder bevorderen. Het is te voorzien dat lidar zich in de toekomst zal ontwikkelen in de richting van stolling, miniaturisatie en massaproductie, en hoge betrouwbaarheid en lage kosten zal bereiken.
Vanuit dit trendperspectief, ongeacht welk technologisch pad wordt gebruikt, om de industrialisatie van lidar te realiseren, moet het voldoen aan de voorwaarden van hoge betrouwbaarheid, lage kosten, hoge precisie, hoge resolutie enzovoort.
